Thanh kết nối động cơ

Pít-tông và trục khuỷu được nối với nhau, và lực tác dụng của pít-tông được truyền đến trục khuỷu, và chuyển động tịnh tiến của pít-tông được chuyển thành chuyển động quay của trục khuỷu.

Bộ thanh kết nối bao gồm một thân thanh kết nối, nắp đầu thanh lớn kết nối, ống lót đầu thanh nhỏ kết nối, ống lót đầu thanh lớn kết nối và bu lông thanh nối (hoặc vít). Nhóm thanh kết nối chịu tác dụng của lực khí từ chốt piston và dao động riêng của nó và lực quán tính đối ứng của nhóm piston. Độ lớn và hướng của các lực này được thay đổi định kỳ. Do đó, thanh kết nối phải chịu tải trọng xen kẽ như nén và kéo dài. Thanh kết nối phải có đủ độ bền mỏi và độ cứng kết cấu. Độ bền mỏi không đủ thường làm cho thân liên kết hoặc bu lông thanh truyền bị gãy, dẫn đến tai nạn lớn cho toàn bộ máy. Nếu độ cứng không đủ, biến dạng uốn cong của thân thanh và biến dạng làm tròn của thanh lớn của thanh nối có thể xảy ra, dẫn đến hao mòn lệch tâm của piston, xi lanh, ổ trục và chốt trục khuỷu.

Cấu trúc và thành phần

Thân thanh kết nối gồm ba phần, phần được nối với chốt piston được gọi là đầu nhỏ của thanh nối; bộ phận kết nối với trục khuỷu được gọi là đầu lớn của thanh kết nối, và thanh kết nối với đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là trục thanh kết nối.

Đầu nhỏ của thanh kết nối chủ yếu là cấu trúc vòng tròn có thành mỏng. Để giảm sự mài mòn giữa thanh nối và chốt piston, một ống lót bằng đồng có thành mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc nghiền đầu nhỏ và ống lót để cho dầu bắn vào bề mặt giao phối của ống lót bôi trơn và chốt piston.

Trục thanh kết nối là một thành viên thanh dài, và lực cũng lớn trong quá trình làm việc. Để ngăn ngừa biến dạng uốn, thân trục phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, trục thanh kết nối của động cơ xe chủ yếu sử dụng tiết diện hình chữ I và phần hình chữ I có thể giảm thiểu khối lượng trong trường hợp đủ độ cứng và cường độ, và động cơ cường độ cao có hình chữ H phần. Một số động cơ sử dụng động cơ phun que nhỏ để làm mát piston, và lỗ xuyên phải được khoan dọc trong trục. Để tránh sự tập trung căng thẳng, trục thanh nối và đầu nhỏ và các khớp đầu lớn áp dụng một chuyển tiếp mịn hồ quang lớn.

Để giảm độ rung của động cơ, sự khác biệt về chất lượng của mỗi thanh nối xi lanh phải được giới hạn trong phạm vi tối thiểu. Khi lắp ráp động cơ trong nhà máy, khối lượng của thanh kết nối thường được nhóm theo khối lượng của thanh kết nối, và cùng một động cơ được chọn. Liên kết nhóm.

Trên động cơ loại V, các xi lanh tương ứng ở cột bên trái và bên phải chia sẻ một chốt quay và thanh kết nối có ba loại: liên kết song song, liên kết ngã ba và liên kết chính và phụ.

Các thương hiệu phụ tùng động cơ mà chúng tôi có như sau:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai, v.v.