DẤU DẦU

Phớt dầu là một đại diện điển hình của phớt dầu. Nói chung, phớt dầu là phớt dầu. Vai trò của phớt dầu nói chung là cách ly các chi tiết trong bộ phận truyền động cần bôi trơn với môi trường bên ngoài, không để nhớt bị rò rỉ. Khung xương giống như cốt thép trong thành phần bê tông, có tác dụng tăng cường và giữ cho phớt dầu luôn có hình dạng và độ căng. Theo cấu trúc, nó có thể được chia thành phớt dầu một môi và phớt dầu hai môi. Môi thứ cấp của phớt dầu kép đóng vai trò chống bụi ngăn bụi bẩn, tạp chất bên ngoài xâm nhập vào bên trong máy. Theo loại khung xương, nó có thể được chia thành phớt dầu bên trong, phớt dầu tiếp xúc và phớt dầu lắp ráp. Theo điều kiện làm việc, nó có thể được chia thành con dấu dầu quay và con dấu dầu pittông. Được sử dụng trong trục khuỷu của động cơ xăng, trục khuỷu của động cơ diesel, hộp số, vi sai, giảm xóc, động cơ, trục và các bộ phận khác.

 Cấu trúc con dấu dầu

Cấu tạo phớt dầu gồm ba phần: thân phớt dầu, khung xương gia cố và lò xo cuộn tự siết. Phần thân niêm phong được chia thành phần đáy, phần eo, lưỡi cắt và môi niêm phong theo các phần khác nhau. Nói chung, phớt dầu ở trạng thái tự do có đường kính trong nhỏ hơn đường kính trục, tức là nó có "nhiễu" nhất định.

Do đó, sau khi dầu được làm kín vào bệ phớt dầu và trục, áp lực của mép phớt dầu và lực co của lò xo cuộn tự siết sẽ tạo ra một lực chặt hướng tâm lên trục. Sau một thời gian hoạt động, áp suất sẽ nhanh chóng giảm xuống, thậm chí biến mất Do đó, lò xo có thể bù lực tự siết phớt dầu bất cứ lúc nào.

Nguyên lý niêm phong dầu khung

Nguyên lý làm kín: Do có một màng dầu điều khiển bởi mép phớt dầu giữa phớt dầu và trục nên màng dầu này có đặc tính bôi trơn bằng chất lỏng. Sức căng bề mặt trong chất lỏng

con dấu dầu

Dưới tác dụng của màng dầu, độ cứng của màng dầu chỉ tạo nên bề mặt lưỡi liềm giữa màng dầu và đầu tiếp xúc với không khí, ngăn cản sự rò rỉ của môi chất làm việc, nhờ đó đạt được độ kín của trục quay. Khả năng làm kín của phớt dầu phụ thuộc vào độ dày của màng dầu trên bề mặt làm kín. Nếu độ dày quá lớn, phớt dầu bị rò rỉ; nếu chiều dày quá nhỏ, ma sát khô có thể xảy ra, gây mòn phớt dầu và trục; nếu không có màng dầu giữa môi phớt và trục thì dễ gây nóng và mòn. .

Vì vậy, trong quá trình lắp đặt, bạn phải tra một ít dầu vào vòng đệm, đồng thời phải đảm bảo phớt dầu vuông góc với trục của trục. Nếu nó không thẳng đứng, môi phớt của phớt dầu sẽ hút chất bôi trơn ra khỏi trục, và nó cũng gây ra hiện tượng môi phớt quá mức. mài mòn. Trong quá trình vận hành, chất bôi trơn trong vỏ hơi chảy ra, do đó, lý tưởng nhất là tạo màng dầu trên bề mặt làm kín.

Chức năng của phớt dầu nói chung là cách ly các bộ phận cần bôi trơn với các bộ phận đầu ra trong các bộ phận truyền động, không để nhớt bị rò rỉ. Nó thường được sử dụng cho

Trục quay là một phớt môi trục quay. Khung xương giống như cốt thép trong thành phần bê tông, có tác dụng tăng cường và giữ cho phớt dầu luôn có hình dạng và độ căng. Theo loại khung xương, nó có thể được chia thành phớt dầu bên trong, phớt dầu ngoài và phớt dầu bên trong và bên ngoài. Phớt dầu được làm bằng cao su nitrile chất lượng cao và thép tấm, có chất lượng ổn định và tuổi thọ lâu dài. Được sử dụng rộng rãi trong ô tô, trục khuỷu xe máy, trục cam, vi sai, giảm xóc, động cơ, trục, bánh trước và bánh sau và các bộ phận khác.

1. Ngăn bùn, cát, bụi, nước và khí từ bên ngoài xâm nhập vào ổ trục;

2. Hạn chế rò rỉ dầu nhớt trong các ổ trục. Yêu cầu đối với phớt dầu là kích thước (đường kính trong, đường kính ngoài và độ dày) phải đáp ứng các yêu cầu; cần có độ đàn hồi thích hợp để giữ đúng trục đóng vai trò làm kín; khả năng chịu nhiệt, chống mài mòn, chịu lực tốt và chịu được môi trường Dầu hoặc nước), tuổi thọ cao.

Sử dụng phớt dầu hợp lý cần chú ý những điểm sau:

(1) Tốc độ trục Vì lý do thiết kế và kết cấu, trục tốc độ cao nên sử dụng phớt dầu tốc độ cao, trục tốc độ thấp sử dụng phớt dầu tốc độ thấp và phớt dầu tốc độ thấp không thể sử dụng trên trục tốc độ cao, và ngược lại.

(2) Nhiệt độ môi trường Trong trường hợp nhiệt độ sử dụng cao, nên chỉnh sửa este polypropylene hoặc silicon, flo, silicon flo. Và cố gắng giảm nhiệt độ dầu trong bình nhiên liệu. Khi nhiệt độ hoạt động quá thấp, nên sử dụng cao su chịu lạnh.

(3) Phớt dầu có áp suất thường chịu được áp suất kém. Khi áp suất quá lớn, phớt dầu sẽ bị biến dạng. Trong các điều kiện áp suất quá cao, nên sử dụng vòng đỡ chịu áp lực hoặc phớt dầu chịu áp suất được gia cố.

(4) Mức độ lệch tâm trong quá trình lắp đặt Khi phớt dầu quá lệch tâm với trục, tính năng làm kín của nó sẽ kém đi, đặc biệt khi tốc độ trục cao. Nếu độ lệch tâm quá lớn, có thể dùng phớt dầu có tiết diện chữ "W".

(5) Độ nhẵn bề mặt của trục ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của phớt dầu, nghĩa là, nếu độ nhẵn của trục cao thì tuổi thọ của phớt dầu sẽ lâu dài.

(6) Lưu ý rằng trên môi của phớt dầu cần có một lượng dầu bôi trơn nhất định.

(7) Đặc biệt chú ý tránh để bụi lọt vào phớt dầu.

Sự tồn tại của “màng dầu tới hạn” ở mép phớt dầu rất có lợi để giảm độ mòn của mép phớt dầu và tăng tuổi thọ của phớt dầu. Đặc biệt khi sử dụng song song nhiều phớt dầu, cần đặc biệt chú ý đến việc cung cấp chất bôi trơn (mỡ). Nếu không, ma sát khô sẽ được hình thành do thiếu dầu, làm cho phớt dầu bị cháy. Nói chung, mỡ gốc liti là lựa chọn tốt nhất. Để đảm bảo độ sạch của dầu mỡ và loại bỏ kịp thời các tạp chất hoặc các tạp chất có hại khác tích tụ trong dầu mỡ, điều quan trọng là phải thay dầu mỡ thường xuyên. Vì vậy về thiết kế kết cấu phải có lỗ phun dầu và lỗ thoát dầu. Để ngăn nhiệt độ của khoang làm kín dầu tăng lên,

Mẹo cho phớt dầu

1. Có được một số lượng niêm phong dầu cố định.

2. Nó phải được giữ sạch sẽ từ khi thu gom phớt dầu đến khi lắp ráp.

3. Trước khi lắp ráp, hãy kiểm tra phớt dầu và đo kích thước của phớt dầu khung có phù hợp với kích thước của trục và khoang hay không. Trước khi lắp phớt dầu khung, hãy so sánh đường kính đường kính trục với đường kính trong của phớt dầu. Kích thước bên trong của khoang phải phù hợp với đường kính ngoài của phớt dầu. Kiểm tra xem các môi của phớt dầu có bị hỏng hoặc bị biến dạng hay không và lò xo có bị tách ra hoặc rỉ sét hay không. Ngăn chặn phớt dầu không bị phẳng trong quá trình vận chuyển và bị ảnh hưởng bởi các lực bên ngoài như ép và va đập, và làm hỏng độ tròn của nó.

4. Thực hiện các quy trình kiểm tra gia công trước khi lắp ráp, và đo xem kích thước của khoang và trục có chính xác không, đặc biệt là các rãnh bên trong, không có độ dốc và các mặt cuối của trục và khoang phải nhẵn, không có các cạnh và gờ, sạch sẽ. . Đối với các bộ phận lắp ráp, không được có gờ, cát, mạt sắt và các mảnh vụn khác trong bộ phận lắp trục (vát mép), điều này sẽ gây hư hỏng bất thường cho môi phớt dầu. Chúng tôi khuyến nghị rằng phần vát mép có góc r.

5. Trong các kỹ năng vận hành, bạn có thể cảm nhận được bằng tay, xem nó có mịn và tròn hay không.

6. Không xé giấy đóng gói quá sớm trước khi lắp phớt dầu để tránh các mảnh vụn bám vào bề mặt của phớt dầu và mang nó vào hoạt động.

7. Trước khi lắp đặt, phớt dầu phải được bôi trơn bằng một este liti có thêm molypden disulfua vào giữa các môi để ngăn trục chạy khô khi trục khởi động ngay lập tức, điều này sẽ ảnh hưởng đến sự can thiệp của môi. Nó nên được lắp ráp càng sớm càng tốt. Nắp đệm của phớt dầu nếu chưa lắp ngay thì nên dùng vải che lại để tránh vật lạ bám vào phớt dầu. Tay hoặc dụng cụ có tráng liti phải sạch.

8. phớt dầu phải được lắp đặt bằng phẳng, không bị nghiêng. Nên sử dụng thiết bị thủy lực hoặc dụng cụ ổ cắm để lắp đặt. Áp lực không được quá lớn, tốc độ phải đều và chậm.

9. Đánh dấu máy cho khung dầu được lắp đặt lần này để tiện theo dõi và chú ý đến toàn bộ quá trình.

Loại con dấu dầu khung

TC, TC3, TB, HTC, HTC3, HTC5, ​​HTC9, TCL, SCY, SCJY, VSB, VSB2, HTBW, HSC

TA, SA, SB, SC, CAP4, TCN, TCV, DKB, HTCL, EC, TBV, TG4

Nếu bạn đang tìm kiếm tất cả các loại con dấu dầu, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua email info@wonepart.com  hoặc whatsapp: + 86-15860751932.